Правила по действиям в экстримальным ситуациям

Настоящая инструкция предусматривает разъяснение к ПТЭ железных дорог РФ, инструкции по сигнализации, инструкции по движению поездов и маневровой работе и отраслевым инструкциям по обеспечению безопасности движения при возникновении аварийной и нестандартной ситуации в эксплуатационной работе.

В случае отклонений от нормальной работы в пути следования (в течение смены) необходимо сообщить при первой возможности по телефону об обстоятельствах случившегося дежурному основного депо или руководству цеха эксплуатации.

По окончанию работы  машинист локомотива (МВПС, ССПС) должен:

авто в аренду

2.1. ПОРЯДОК ПРОСЛЕДОВАНИЯ ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА С  ЗАПРЕЩАЮЩИМ, НЕПОНЯТНЫМ ПОКАЗАНИЕМ ИЛИ ПОГАСШИМ ОГНЁМ (НА ЛОКОМОТИВНОМ СВЕТОФОРЕ КРАСНО-ЖЁЛТЫЙ ОГОНЬ)

2.1.1. Произвести остановку поезда служебным торможением, не проезжая сигнала.

2.1.2. Доложить ДСП и машинистам вслед идущих поездов о причине и месте остановки.

2.1.3. Выяснить возможность дальнейшего следования через ДСП или машинистов.

2.1.4. При занятости впереди лежащего блок-участка, запрещается продолжать движение до его освобождения.

3.1. ВНЕЗАПНОЕ ПОЯВЛЕНИЕ НА ЛОКОМОТИВНОМ СВЕТОФОРЕ ЖЁЛТО-КРАСНОГО ИЛИ КРАСНОГО ОГНЯ, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ПОКАЗАНИЮ НАПОЛЬНОГО СВЕТОФОРА.

3.1.1. При следовании поезда (ССПС) со скоростью выше допускаемой АЛСН, при этих показаниях локомотивного светофора, машинисту произвести выключение устройства САУТ, а также кратковременное (на 5 — 7 секунд) выключение ключом, электропневматического клапана.

3.1.2. Если после обратного включения  автостопа на локомотивном светофоре появится более разрешающий сигнал, то автостоп оставить во включенном положении и включить САУТ.

4.1. СООБЩЕНИЕ «НА ВАС УШЛИ ВАГОНЫ»

В случае получения информации о движущемся навстречу поезду (ССПС) подвижном составе, или при последовательной смене огней локомотивного светофора с зелёного на жёлтый, жёлтого на красно-жёлтый, красно-жёлтого на красный применить экстренное торможение.

4.1.1. Локомотивной бригаде пассажирского поезда:

4.1.2.1. Сообщить начальнику поезда о необходимости закрепления состава и высадки пассажиров.

5.1. При обнаружении бокового, вертикального толчка или удара, а также других неисправностей, нарушивших плавность хода, машинист обязан сни­зить скорость с тем, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода под­вижного состава и остановить поезд (ССПС).

5.2. Сообщить по радиосвязи машинисту вслед идущего поезда, а при необходимости и движущемуся по соседнему пути,  ДСП ограничивающих перегон станций, о причине остановки.

5.3. При нарушении габарита соседнего пути, произвести ограждение опасного места в соответствие требованиям инструкции по сигнализации.

6.1. При получении от ДСП (ДНЦ) сигнала «Тревога-1» или по речевому информатору «Предупреждение», снизить скорость и наблюдая за составом въехать на станцию, со скоростью не более 20 км/ч и остановиться.

6.1.1. Принять меры к снижению скорости до 20 км/час служебным торможением и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приёма станции с остановкой поезда, независимо от показания выходного сигнала.

6.1.2. На станции проверку состояния буксового узла производит осмотрщик вагонов, а при его отсутствии машинист. При определении порядкового номера неисправного вагона необходимо учесть каждую секцию локомотива как один вагон.

7.1. Срабатывание УКСПС или повреждение контрольной планки нижнего габарита при проследовании поезда по переезду

7.1.1. В случае срабатывания УКСПС, когда происходит перекрытие входного сигнала на запрещающее показание:

7.1.1.1. Применить экстренное торможение.

7.1.1.2.  При получении от ДСП (ДНЦ) информации о срабатывании УКСПС включить на локомотиве два красных буферных фонаря.

7.1.2. При получении от дежурной по переезду информации о повреждении контрольной планки нижнего габарита на переезде включить на локомотиве два красных буферных фонаря, применить служебное торможение и остановить поезд.

8.1. Если при проверке тормозов в пути следования, при подъезде к запрещающим сигналам, следовании по уклонам, после первой ступени торможения не будет получен начальный тормозной эффект: в пассажирском поезде в течение 10 секунд, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей, грузопассажирском поезде и ССПС в течение 20 секунд, в остальных грузовых поездах в течение 30 секунд, немедленно применить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.

8.2. Если при экстренном торможении тор­мозной эффект отсутствует локомотивная бригада (бригада ССПС) должна действовать в следующей последовательности:

9.1. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАЛЫ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ АВТОТОРМОЗОВ ПОЕЗДА

Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения машинистом в действие тормозов не снижается, но появились признаки возможного разрыва тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих песочницах и тифонах, срабатывание сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком №418) отключить тягу, перевести на 5-7 секунд ручку крана машиниста в положение перекрыши без питания и наблюдать за давлением тормозной магистрали.

10.1. При обнаружении снежных заносов или перемётов по соседнему пути доложить ДСП ближайшей станции или ДНЦ.

10.2. Если поезд ведётся по снежным перемётам свыше 15 см, по возможности вести поезд без остановки.

10.3. В случае остановки поезда и невозможности пробить снежные перемёты, то по согласованию с ДСП или с ДНЦ закрепить поезд, отцепиться и попытаться пробить заносы одним локомотивом.