Инструкция по движению поездов и маневровой работе | Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ СЕМАФОРОВ

Глава XV. Порядок применения семафоров

15.1. Применение входных, выходных, проходных и семафоров прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается только на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, и на станциях, не имеющих электрической централизации стрелок.

Места установки семафоров определяют на основании общих требований, предусмотренных для постоянных сигналов Правилами технической эксплуатации.

15.2. Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135 положение. Горизонтальное положение крыла соответствует запрещающему показанию семафора, поднятое крыло — разрешающему.

sublimescort

Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями.

Общие положения

Глава XVI. Порядок производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)

16.1. Для организации поездной и маневровой работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами (далее — ВМ), используется информация, имеющаяся в перевозочных документах.

В перевозочных документах на вагоны с ВМ в графе "Наименование груза" указывается наименование этого груза или его условный номер.

На перевозочные документы на вагоны с ВМ ставят штемпели, в том числе:

а) при перевозке ВМ с условными номерами 119, 126, 137, 141, 179, 182 — штемпели красного цвета "Особо опасно, ВМ № …", "Прикрытие", "Не спускать с горки". На основании штемпеля "Особо опасно, ВМ № …" устанавливается норма прикрытия согласно графы 2 приложения 5 к настоящей Инструкции;
б) при перевозке остальных ВМ — штемпели красного цвета "ВМ", "Прикрытие", а также "Не спускать с горки" при наличии этого требования в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам.

ФОРМИРОВАНИЕ ПОЕЗДОВ

16.8. Опасные грузы класса 1 (ВМ) перевозятся в грузовых поездах одиночными вагонами, группами вагонов с постановкой во всех случаях соответствующего прикрытия, сформированных в пределах норм по весу и длине, предусмотренных графиком движения поездов, а также маршрутами, не превышающими вместимость приемо-отправочных путей на участках их следования.

Запрещается ставить вагоны с ВМ в поезда:

- пассажирские и почтово-багажные (кроме перевозок табельного оружия и боеприпасов к нему, воинских караулов и команд Министерства обороны Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации, других государственных военизированных организаций и нарядов военизированной охраны железных дорог);
- людские, а также имеющие в составе (кроме воинских эшелонов) отдельные вагоны с людьми (кроме вагонов, занятых личным составом эшелона);
- соединенные;
- с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней, боковой четвертой и больших степеней негабаритности;
- превышающие длину, установленную графиком движения поездов.

СЛЕДОВАНИЕ ПОЕЗДОВ С ВМ

16.12. Поезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, при следовании по участкам должны находиться под постоянным контролем поездного диспетчера, дежурных по станциям, которые обязаны осуществлять меры, обеспечивающие беспрепятственное и безопасное следование этих поездов.

МПС России устанавливает порядок пропуска транзитных поездов, в составе которых имеются вагоны с ВМ, в обход крупных железнодорожных узлов, имеющих такие обходы.

О предстоящем отправлении поезда, в составе которого имеются вагоны с ВМ, дежурный по станции формирования поезда заблаговременно сообщает поездному диспетчеру.

16.13. Номер поезда с буквами "ВМ" должен проставляться в журнале движения поездов, на графике исполненного движения, в письменных разрешениях и предупреждениях, выдаваемых машинисту локомотива, в натурных листах и других документах, связанных с приемом и отправлением поездов.

16.14. Об ожидаемом прибылии поезда с ВМ дежурный по станции обязан уведомить работников пунктов технического обслуживания, коммерческого осмотра, военизированной охраны МПС России и других работников, осуществляющих прием поезда и обработку вагонов с ВМ, в соответствии с местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ.

ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

16.17. Работники, связанные с движением поездов, должны знать и четко выполнять Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам.

В случае опасности, угрожающей поезду с ВМ (горение букс, излом оси, сход подвижного состава, возгорание вагона или груза и др.), локомотивные и кондукторские бригады, лица, осуществляющие охрану и сопровождение грузов, дежурные по станциям, а также другие работники, связанные с приемом, отправлением, пропуском и обслуживанием поездов, обязаны принять все зависящие от них меры к его остановке и ликвидации опасности.

Следование поезда с вагонами, имеющими неисправности, выявленные приборами контроля состояния подвижного состава и его ходовых частей, запрещается.

ПЕРЕЧЕНЬ РАЗРЕШЕНИЙ ДЛЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ СО СТАНЦИЙ ПРИ РАЗНЫХ СРЕДСТВАХ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ

Приложение 1. Перечень разрешений для отправления поездов со станций при разных средствах сигнализации и связи при движении поездов

Условия, при которых отправляются поезда	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Основание для открытия выходного сигнала или выдачи разрешения на занятие перегона
А. АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА — ОДНОПУТНЫЙ УЧАСТОК.
Отправление поездов с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры	Разрешающее показание выходного светофора	Свободность одного или более блок- участков (по показаниям контрольных приборов), согласие поездного диспетчера (при неисправности поездной диспетчерской связи — согласие дежурного по соседней станции).
Отправление поездов по групповым светофорам, оборудованным маршрутными указателями пути отправления	Разрешающее показание выходного светофора и цифра номера пути отправления (зеленого цвета) на маршрутном указателе
Отправление поездов по групповым светофорам без маршрутных указателей при наличии на пути отправления повторителей разрешающего показания группового светофора	Зеленый огонь на повторительном светофоре(загорается одновременно с появлением разрешающего показания на групповом светофоре)
Отправление поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей в случаях неисправности повторителей групповых светофоров	Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (то и другое могут быть переданы машинисту при разрешающем показании на групповом светофоре)	Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов), согласие поездного диспетчера (при неисправности поездной диспетчерской связи — согласие дежурного по соседней станции)
Отправление поезда с пути, не имеющего выходного светофора	Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I	Свободность одного или более блок-участков, регистрируемый приказ поездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного сигнала и о свободности перегона от встречных поездов, переключение блокировки на соответствующее направление, изьятие из аппарата управления ключа- жезла перегона
Отправление поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть на разрешающее показание	Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I, разрешающее показание на обратной светофорной головке (при ее наличии и видимости машинисту).
Отправление поезда по открытому выходному светофору, когда машинисту не видно показания сигнала	Приказ дежурного по станции,переданный машинисту по радиосвязи,или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II	Свободность одного или более блок-участков, (по показаниям контрольных приборов), согласие поездного диспетчера (при неисправности поездной диспетчерской связи — согласие дежурного по соседней станции)
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону	Разрешающее показание выходного светофора
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно	Разрешающее показание выходного светофора.На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл
Отправление поезда с возвращением с перегона обратно	Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении — ключ-жезл,который перед отправлением поезда со станции вручается руководителю работ для передачи машинисту при возвращении поезда с перегона	Свободность одного или более блоку-частков а также разрешение поездного диспетчера на отправление поезда с возвращением обратно
При отсутствии или неисправности ключа-жезла отправлять поезда или подталкивающие локомотивы с возвращением обратно можно только после перехода на телефонные средства связи
Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора	Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I	Свободность одного или более блок-участков, регистрируемый приказ поездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора и свободности перегона от встречных поездов, переключение блокировки на соответствующее направление, изьятие из аппарата управления ключа-жезла перегона
Отправление поезда в случае неисправности автоблокировки	Путевая записка	Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда
Б. АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА — ДВУХПУТНЫЙ УЧАСТОК
Отправление поезда с путей, имеющих индивидуальные выходные сигналы	Разрешающее показание выходного светофора	Свободность одного или более блок- участков (по показаниям контрольных приборов)
Отправление поездов по групповым светофорам, оборудованным маршрутными указателями пути отправления	Разрешающее показаниевыходного светофора и цифра номера пути отправления (зеленогоцвета) на маршрутном указателе
Отправление поездов по групповым светофорам без маршрутных указателей при наличии на пути отправления повторителей разрешающего показания группового светофора	Зеленый огонь на повторительном светофоре (загорается одновременно с появлением разрешающего показания на групповом светофоре)	Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
Отправление поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей в случаях неисправности повторителей групповых светофоров	Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (то и другое могут быть переданы машинисту при разрешающем показании на групповом светофоре)	Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
Отправление поезда с пути,не имеющего выходного светофора	Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I	Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
Отправление поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть на разрешающее показание	Приказ дежурного по станции, переданный машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I, разрешающее показание на обратной светофорной головке (при ее наличии)	Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
Отправление поезда по открытому выходному светофору, когда машинисту не видно показания сигнала	Приказ дежурного по станции, переданный машинисту по радиосвязи или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II	Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
Отправление поезда по открытому выходному светофору,когда машинисту не видно показания сигнала	Приказ дежурного по станции, переданный машинисту по радиосвязи или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II	Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону	Разрешающее показание выходного светофора	Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона и возвращающимся обратно	Разрешающее показание выходного светофора.На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл	Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
Отправление поезда с возвращением с перегона обратно	Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении ключ-жезл, который перед отправлением поезда со станции вручается руководителю работ для передачи машинисту при возвращении поезда с перегона	Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов), а также разрешение поездного диспетчера на отправление поезда с возвращением обратно
При отсутствии или неисправности ключа-жезла отправлять поезда или подталкивающие локомотивы с возвращением обратно можно только после перехода на телефонные средства связи.
Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора	Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I или пригласительный сигнал на выходном светофоре	Свободность одного или более блок-участков(по показаниям с контрольных приборов)
Отправление поезда в случае неисправности автоблокировки	Путевая записка	Для первого поезда — приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонную связь. Для последующих поездов — поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда
В. ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА — ОДНОПУТНЫЙ УЧАСТОК
Отправление поездов с путей, не имеющих индивидуальные выходные светофоры	Разрешающее показание выходного светофора	Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блоксистемы на соответствующее направление движения
Отправление задержанного поезда того же направления после перекрытия (в том числе самопроизвольного) выходного светофора	Разрешение на бланке зеленого или другого цвета с заполнением пункта I	То же
На станциях,оборудованных устройствами, позволяющими повторно открывать выходной сигнал,отправление поезда в том же направлении с согласия поездного диспетчера производится по вторично открытому выходному светофору.
Отправление поезда, голова которого находится за выходным светофором с разрешающим показанием	Приказ дежурного по станции,переданный машинисту по радиосвязи,или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II	Наличие от соседней станции блокировочного сигнала или переключение блок-системы на соответствующее направление движения
На станциях с электрической изоляцией путей и стрелок в случаях,если выходной светофор не открывается из-за занятости изолированного участка, для открытия сигнала может быть использована кнопка "Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления" (на станциях, где такая кнопка имеется).
Отправление поезда, голова которого находится за выходным светофором с запрещающим показанием	Путевая записка	Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда
Отправление поезда встречного направления после перекрытия выходного светофора	Путевая записка
Отправление поезда по групповому светофору, оборудованному маршрутным указателем пути отправления	Разрешающее показание выходного сигнала с цифрой (зеленого цвета) номера пути отправления на маршрутном указателе	Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блок-системы на соответствующее направление движения
Отправление поезда по групповому светофору в случаях неисправности на групповом светофоре маршрутного указателя пути отправления	Разрешающее показание выходного сигнала и приказ дежурного по станции по радиосвязи об отправлении поезда или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II
Отправление поезда при невозможности открытия выходного светофора	Путевая записка	Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда
Если выходной светофор при свободном перегоне не открывается из-за ложной занятости изолированного стрелочного участка,то с согласия поездного диспетчера его можно открыть после предварительного нажатия кнопки "Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления" (на станциях, где такая кнопка имеется)
Отправление поезда, возвращающегося с перегона обратно	Ключ-жезл при закрытом выходном светофоре	Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блок-системы на соответствующее направление движения, а также разрешение поездного диспетчера об отправлении поезда с возвращением обратно
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно	Разрешающее показание вы- ходного светофора. На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл	Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блоксхемы на соответствующее направление движения
Если ключа-жезла для поездов или подталкивающих локомотивов нет или имеющиеся неисправны,то отправление поезда или толкача на перегон с возвращением обратно производится только после перехода на телефонные средства связи.
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону	Разрешающее показание выходного светофора	Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блок-системы на соответствующее направление движения
Отправление поездов вслучаях неисправности блокировки	Путевая записка	Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь. Поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда
Г. Полуавтоматическая блокировка — двухпутный участок.
Отправление поезда с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры	Разрешающее показание выходного светофора	Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду
Отправление задержанного или другого поезда после перекрытия (в том числе самопроизвольного) выходного светофора	Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I	То же
На станциях,оборудованных устройствами,позволяющими повторно открывать выходной сигнал, отправление поезда с согласия поездного диспетчера производится по вторично открытому выходному светофору.
Отправление поезда по групповому светофору, оборудованному маршрутным указателем пути отправления	Разрешающее показание выходного светофора с цифрой (зеленого цвета) номера пути отправления на маршрутном указателе	Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду
Отправление поезда по групповому светофору в случаях неисправности на групповом ветофоре маршрутного указателя пути отправления	Разрешающее показание выходного сигнала и разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II или приказ дежурного по станции по радиосвязи об отправлении поезда	Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду
Отправление поезда, голова которого находится за выходным светофором с разрешающим показанием	Приказ дежурного по станции, переданный машинисту по радиосвязи или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II	Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду
На станциях с электрической изоляцией путей и стрелок в случаях, если выходной сигнал не открывается из-за занятости изолированного участка, для открытия сигнала может быть использована кнопка "Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления" (на станциях, где такая кнопка имеется).
Отправление поезда, голова которого находится за выходным светофором с запрещающим показанием	Путевая записка	Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь
Отправление поезда при невозможности открытия выходного светофора	Путевая записка
Если выходной светофор при свободном перегоне не открывается из-за ложной занятости изолированного стрелочного участка, то с согласия поездного диспетчера его можно открыть после предварительного нажатия кнопки "Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления" (на станциях,где такая кнопка имеется).
Отправление поезда, возвращающегося с перегона обратно	Ключ-жезл при закрытом выходном светофоре	Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду, а также разрешение поездного диспетчера об отправлении поезда с возвращением обратно
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно	Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл	Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду
Если ключа-жезла для поездов или подталкивающих локомотивов нет или имеющиеся неисправны, то отправление поезда или толкача на перегон с возвращением обратно производится только после перехода на телефонные средства связи.
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону	Разрешающее показание выходного светофора	Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду
Отправление поездов в случаях неисправности полуавтоблокировки	Путевая записка	Для первого поезда — приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь; для последующих поездов — поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда
Д. ЭЛЕКТРОЖЕЗЛОВАЯ СИСТЕМА.
Отправление поездов в обычных условиях	Жезл, принадлежащий данному перегону	Наличие от соседней станции согласия на прием поезда и разрешения на изьятие жезла
Отправление поезда, возвращающегося с перегона обратно	Жезл, принадлежащий данному перегону	Наличие от соседней станции согласия на занятие перегона и разрешения на изьятие жезла
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом,следующим по всему перегону не прицепленным к составу: а) при развинчивающихся жезлах	Машинисту ведущего локомотива — первая часть жезла, называемая "Билет", машинисту толкача — вторая часть жезла — "Жезл"	Наличие от соседней станции согласия на прием поезда столкачом и разрешения на изьятие жезла
б) при отсутствии развинчивающихся жезлов	Путевая записка	Приказ поездного диспетчера о закрытии жезловой системы и переходе на телефонную связь. Поездная телефонограмма от соседней станции о согласии на прием поезда
Отправление поезда в случае неисправности жезловой системы	Путевая записка
Е. ТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ — ОДНОПУТНЫЙ И ДВУХПУТНЫЙ УЧАСТКИ
При телефонной связи на поезда во всех случаях выдаются путевые записки,заполненные по соответствующим формам.
При отправлении восстановительных,пожарных поездов,вспомогательных локомотивов,хозяйственных поездов и других поездов на закрытый перегон во всех случаях выдаются разрешения на бланках белого цвета с красной полосой по диагонали.
Отправление поездов при перерыве всех видов связи во всех случаях производится по разрешениям на бланках белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям.

Нормы и основные правила закрепления подвижного состава

Приложение 2. Нормы и основные правила закрепления подвижного состава

1. При закреплении вагонов на станционных путях в соответствии с требованиями, изложенными в главе 11 настоящей Инструкции, необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:

1.1. На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно — по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона);

1.2. На путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:

1.2.1. При закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, вагонов пассажирского парка, включая моторвагонный подвижной состав; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии;

ПОРЯДОК ПОСТАНОВКИ В ПОЕЗДА ВАГОНОВ С ГРУЗАМИ, ТРЕБУЮЩИМИ ОСОБОЙ ОСТОРОЖНОСТИ И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Приложение 3. Порядок постановки в поезда вагонов с грузами требующими особой осторожности и специального подвижного состава

1. Вагоны (цистерны) с грузами, требующими особой осторожности, при постановке в поезда в некоторых случаях должны иметь прикрытие от локомотивов, от вагонов с людьми и между собой. Сведения об условиях перевозки грузов, требующих особой осторожности, перечень таких грузов и установленные нормы прикрытия приводятся в Правилах перевозок грузов.

Данные, характеризующие основные свойства такого груза, а также необходимые нормы прикрытия, указываются также грузоотправителем в грузовых документах.

2. Одиночные вагоны с исправными ходовыми частями, негодные для следования в составе поезда, должны пересылаться к пунктам ремонта только отдельными локомотивами после составления вагонными депо или промывочно-пропарочными станциями установленных пересылочных документов.

3. Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности 4,5-й степеней должны иметь прикрытия с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с габаритным грузом или порожнего.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОТРИС, МОТОВОЗОВ, ДРЕЗИН.

Приложение 4. Основные положения о порядке движения дрезин

1. Движение съемных дрезин осуществляется с закрытием перегона приказом поездного диспетчера. При этом, действие автоматической (полуавтоматической) блокировки прекращается и устанавливаются телефонный способ связи.

На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения дрезин устанавливает начальник дороги.

Движение дрезин не должно вызывать нарушения следования поездов по расписанию.

О движении дрезины предупреждаются дежурные по переездам, имеющимся на данном перегоне.

МИНИМАЛЬНЫЕ НОРМЫ ПРИКРЫТИЯ В ПОЕЗДАХ И ПРИ МАНЕВРАХ ДЛЯ ВАГОНОВ, ЗАГРУЖЕННЫХ ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ КЛАССА 1 (ВЗРЫВЧАТЫМИ МАТЕРИАЛАМИ).

Приложение 5. Минимальные нормы прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)

Условия, при которых требуется прикрытие	Число вагонов прикрытия
Условия, при которых требуется прикрытие	по схеме А	по схеме Б
От ведущего локомотива:
всех крытых специализированных вагонов с ВМ (независимо от вида тяги и топлива)	3	3
платформ и полувагонов с ВМ от:
паровоза на твердом топливе	5	5
других видов локомотивов	3	3
От хвоста поезда с учетом последнего вагона, в том числе при подталкивании	3	3
От вагонов, занятых личным составом эшелона	3	3
От подвижного состава (вагонов, локомотивов в недействующем состоянии, кранов и других механизмов на железнодорожном ходу) с проводниками, специально выделенными работниками для сопровождения грузов, караулами, нарядами охраны	3	1
От вагонов с опасными грузами (кроме вагонов с опасными грузами классов 2, 3, 4, 5 и подкласса 6.1)	3	3
От вагонов с опасными грузами классов 2, 3, 4, 5 и подкласса 6.1	Запрещается	3
От порожних цистерн, предназначенных для перевозки опасных грузов	1	1
От вагонов с ВМ с условными номерами: 115, 119,121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199	3	3
От вагонов с прочими ВМ	3	0
От платформ и полувагонов с лесоматериалами, стальными и железобетонными балками, рельсами, трубами и аналогичными грузами, погруженными с выходом за пределы концевой балки и транспортеров	1	1
От паровоза на твердом топливе, тепловоза (паровоза) при маневрах и при подаче (уборке) вагонов с ВМ на подъездные пути	1	1

Производство маневровой работы локомотивами, кроме паровозов на твердом топливе, при наличии исправных искрогасительных устройств допускается с прикрытием одним вагоном.