2. КОНСТРУКЦИИ БУКСОВЫХ УЗЛОВ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ

Рис. 1. Роликовые подшипники

а) цилиндрический однорядный с однобортовым внутренним кольцом;

б) цилиндрический однорядный с безбортовым внутренним кольцом и плоским упорным кольцом;

1 — наружное кольцо; 2 — ролик; 3 — внутренне кольцо;

4 — сепаратор; 5 — упорное кольцо.

Рис. 2. Ролики подшипников

2.1.4. На вагонные роликовые подшипники наносят маркировку в соответствии с ГОСТ 520-92 и ТУ 37.006.048-73.

При изготовлении на торцы наружного и внутреннего ко­лец цилиндрических подшипников наносят товарный знак завода-изготовителя (16ГПЗ, 8ГПЗ-ХАРП, 5ГПЗ, ЗГПЗ-СПЗ и 1 ГПЗ-МПЗ) и указывают время изготовления месяц и год. Месяц указывают условно буквой, распола­гаемой рядом с порядковым номером подшипника. У ро­ликовых подшипников, изготовленных на 16, 8, 3 и 1 ГПЗ, с апреля 1998 г. обозначение месяца выпуска соответст­вует цифрам с 1 по 12 соответственно: 1-январь, 2-февраль и т.д. Маркировку на кольцах подшипников наносят только с одной стороны.

Буквенные обозначения месяца выпуска подшипника раз­личными подшипниковыми заводами представлены в табл. 3. (до 01.01.98 г.) Год изготовления подшипников обозначают условно заглавной буквой русского алфавита, а начиная с августа 1997г. — двумя последними цифрами

года — 97, 98 и т.д. Знак «Л», стоящий после маркировки

года изготовления подшипника, указывает, что подшип­ник изготовлен из стали электрошлакового переплава.

Кроме указанной маркировки, на подшипники наносят порядковый номер и условное обозначение подшипника, состоящее из цифр и букв.

Для серийных подшипников (42726, 232726 или 2726) условное обозначение характеризует тип, серию, конструкцию и другие особенности.

Внутренние кольца однотипных подшипников взаимоза­меняемы, поэтому на наружных кольцах наносят обозначения основного типа (2726) или на них могут быть нанесены полные обозначения (30-42726Л или 30-232726Л1), а также два условных обозначения подшипников (переднего и заднего) при расположении маркировки на торцах колец через 90° в следующем порядке, например, 30-232726Л1, ЗГПЗ, 30-42726Л, порядковый номер, месяц и год изготовления.

На внутренних кольцах наносят обозначения одного типа подшипника, завод-изготовитель, месяц и год выпуска. На одном из торцов сепаратора у подшипников, начиная с марта 1974 г., наносили букву «Ж», а с 1979 г. вместо бу­квы «Ж» наносят товарный знак завода — изготовителя (ЗГПЗ, 16ГПЗ или цифру 3, 16 и т.д.) и букву условного обозначения или две последние цифры года выпуска (М, К или 97, 98 и т.п.). Кроме того, на сепараторах, изготав­ливаемых из более прочной латуни марки ЛЦ40МцЗЖ, наносят цифры 55.

Цифра и буква (30, 36 или ЗН), стоящие перед условным обозначением подшипника, указывают номер ряда, хара­ктеризующего величину радиального зазора и класс точ­ности. Например, 30 указывает, что подшипник изготов н по классу точности 0 с радиальным зазором по груп­пе 3.

Подшипники выпускало 1971г. имели соответствен­но обозначения ЗН, 2Н и 1Н,ас1971 г. — 30, 36. Буква «М», стоящая после условного обозначения под­шипника, указывает, что подшипник имеет ролики с модифицированным контактом — «бомбиной»; буква «У» — подшипник подвергался суперфинишу; цифра и бу­ква «Л4М» и «Е2М» — внутренние кольца подшипников из­готовлены из стали регламентированной прокаливаемо-сти марки ШХ4.

Буква «Л» указывает, что сепаратор подшипника латун­ный, «Е» — полиамидный. Если этих букв нет, то сепаратор тоже латунный.

Цифры 1,2,3, стоящие за буквой, характеризуют измене­ние конструкции сепаратора (беззаклепочные, массив­ные, облегченные). Может быть нанесено на подшипники также среднее значение радиального зазора. 2.1.5. Цилиндрические подшипники, изготовляемые на автома­тической линии, кроме того, могут иметь номер группы (I, II, III), к которой отнесено внутреннее кольцо по отклонению диаметра посадочного отверстия от номинального размера. К группе 1 относятся кольца с минусовыми от­клонениями от номинального размера до 8 мкм, к группе II — от 9 до 17 мкм и к группе III — от 18 до 25 мкм.

Таблица 3

2.2.  Устройство букс с роликовыми подшипниками

2.2.1. В буксах вагонов применяют глухую подшипниковую посадку, при которой внутреннее кольцо подшипника непосредственно устанавливают на шейку оси.

2.2.2. В буксах грузовых и пассажирских вагонов устанавлива­ют два цилиндрических подшипника (рис. 3, 4, 5) вплот­ную друг к другу, при этом подшипник, расположенный у галтели шейки оси, называют задним, а у ее торца — пе­редним.

2.2.3. Буксы с двумя цилиндрическими подшипниками могут иметь торцевое крепление корончатой гайкой МП 0х4 (рис. 3) или тарельчатой шайбой с четырьмя болтами М20 (рис. 6 а, б), или с тремя болтами М20 (рис. 6 в, г).

2.2.4. Характеристика основных типов букс с роликовыми подшипниками, применяемыми на пассажирских и грузо­вых вагонах, приведена в табл. 4.

2.3.  Смазка для роликовых подшипников

2.3.1. Для букс вагонов с роликовыми подшипниками применяют железнодорожную смазку ЛЗ-ЦНИИ по ГОСТ 19791-74 или ЛЗ-ЦНИИ (у) по ТУ 0254-307-00148820-95 (с изменениями 1 и 2), представляющую собой однород­ную мазь от светло-желтого до темно-желтого цвета (табл.5).

В соответствии с ГОСТом или ТУ, смазку ЛЗ-ЦНИИ поставляют в бидонах из белой жести вместимостью 20 л или в стальных бочках со съемным днищем вместимо­стью 50 л, а по согласованию с заказчиком она может поставляться в металлических бочках вместимостью 200 л или в другой таре.

Рис. 3. Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с торцевым креплением гайкой

1 — корпус буксы; 2 — отъемный лабиринт корпуса буксы; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник;

6 — торцевая гайка; 7 — крепительная крышка;

8 — болт М 12 стопорной планки с пружинной шайбой;

9 — проволока; 10 — стопорная планка; 11 — упорное кольцо подшипника;

12 — смотровая крышка; 13 — прокладка; 14 — болт М12 смотровой крышки;

15- кольцо уплотнительное.

Рис. 4. Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с торцевым креплением тарельчатой шайбой и четырьмя болтами 1 -передний подшипник 232726Л1М; 2-задний подшипник 42726Л;

3 — корпус буксы; 4 — лабиринтное кольцо; 5 — отъемный лабиринт корпуса буксы; 6 — кольцо уплотнительное; 7 — крепительная крышка; 8 — прокладка;

9- торцевая шайба; 10-смотровая крышка;

11 — болт М20для крепления торцевой шайбы; 12 — стопорная шайба;

13 — болт М 12 с пружинной шайбой для крепления смотровой крышки.

Рис. 5. Букса пассажирского вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с торцевым креплением гайкой 1 — корпус буксы; 2 — лабиринтное кольцо; 3 — задний подшипник;

'• — передний подшипник; 5 — крепительная крышка; 6 — смотровая крышка;

7 — торцевая гайка; 8 — стопорная планка;

9 — болт М 12 стопорной планки с пружинной шайбой; 10 — проволока;

11 — болт М12 смотровой крышки; 12 — пружинная шайба;

13 — прокладка; 14 — кольцо уплотнотельное.

Рис. 6. Варианты торцевого крепления тарельчатой шайбой с нанесением маркировки на стопорную шайбу а), б) — четырьмя болтами (соответственно правая и левая шейки оси);

в), г) — тремя болтами (соответственно правая и левая шейки оси);

1 — номер оси колесной пары; 2 — знак формирования; 3 — условный номер предприятия, сформировавшего колесную пару;

4 — дата формирования колесной пары; 5 — дата последнего полного освидетельствования колесной пары; 6 — условный номер предприятия, производившего последнее полное освидетельствование колесной пары;

7- знак обточки колесной пары;

8 — условный номер пункта, производившего обточку без демонтажа букс;

9 — дата обточки колесной пары без демонтажа букс;

I — шайба тарельчатая; II — шайба стопорная.

Таблица 4

Конструкция буксового узла

Перед применением проверяют соответствие данных сертификата на смазку требованиям ГОСТа или ТУ. При отсутствии сертификата смазка должна быть проверена в лаборатории. По отдельным указаниям смазка проверяется независимо от наличия сертификата. Следует  предъявлять  рекламации  на  смазку, изготовленную с нарушением ГОСТа или ТУ. Не допуска­ется загрязнение смазки механическими примесями и ее обводнение.

Перед заправкой подшипников смазкой, для создания однородности, ее пропускают через аппарат для перемешивания (гомогенизации) смазки.

2.3.2. Выбирать смазку из тары необходимо деревянной лопаткой или чистыми руками. Запрещается произво­дить вырубку крышек у бидонов со смазкой. Крышки необходимо вскрывать специальным ножом или приспо­соблением.

2.3.3. Для смазывания дорожек качения и торцов роликов применяют препарат-модификатор эМПи-1 (Приложе­ние 7) ТУ 0253-001-25887352-97. При длительном хранении подшипников в качестве предохранительной смазки от действия коррозии применяют смазку ПП-95/5 (ГОСТ 4113-80).

2.3.4. Смазочные материалы должны храниться в чистой, плотно закрытой таре, исключающей попадание пыли, грязи и воды.

Таблица 5