1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками обязаны выполнять все работники, связанные с эксплуатацией и ремонтом колесных пар с буксами на роликовых подшипниках.

При новом формировании колесных пар типов РУ1-950, РУ1Ш-950 в комплекте с буксовыми узлами на заводах промышленности и ремонтных заводах подготовку к мон­тажу и монтаж букс производить в соответствии с требо­ваниями ТУ 24.05.816-82 «Колесные пары с буксовыми узлами на подшипниках качения».

1.2.   Настоящие Инструктивные указания распространяются на вагонные буксы с роликовыми подшипниками и опре­деляют:

а) виды, сроки и правила ревизии букс;

б) порядок монтажа и демонтажа букс;

в) правила ремонта роликовых подшипников;

г) нормы и технические требования, предъявляемые к шейкам осей колесных пар, роликовым подшипникам, корпусам и деталям букс;

д) правила ухода в эксплуатации за буксами с роликовы­ми подшипниками;

е) порядок хранения и учета деталей буксового узла;

ж) требования, предъявляемые к производственному участку роликовых подшипников;

з) требования, предъявляемые к смазке.

1.3.   Надежность работы роликовых подшипников зависит от точности изготовления и ремонта колесной пары, букс и ее деталей, правильности монтажа букс и ухода за ними в эксплуатации.

1.4.   Отечественные подшипники нумеруются при изготовле­нии.

1.5.   Роликовые подшипники должны изготавливаться по Тех­ническим условиям на подшипники качения железнодорожного  подвижного состава  37.006.048-73  и 37.006.072-75, дополняющие требования ГОСТ 520-92.

1.6.   Демонтаж букс должен производиться на специально от­веденной площадке колесного или тележечного цеха, обеспеченной необходимой оснасткой и оборудованием, а монтаж букс, комплектовка и ремонт подшипников — в отдельном, чистом, светлом и сухом помещении. Изме­рительные приборы, приспособления, инструмент и обо­рудование, применяемые при ремонте, комплектовке, монтаже и демонтаже букс с роликовыми подшипниками, указаны в проекте № 292 ПКБ ЦВ МПС РФ.

1.7.   Сварочные работы на вагонах и тележках, оборудованных колесными парами с буксами на роликовых подшипни­ках, должны выполняться так, чтобы подшипники не были включены в сварочную цепь. При этом запрещается ис­пользовать рельсы в качестве обратного провода. Под­вод тока должен осуществляться по двухпроводной сис­теме с присоединением обратного провода от источни­ков питания дуги и непосредственно вблизи места сварки так, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксы, автосцепку, редукторы и другие разъемные соединения. Во всех случаях сварочные машины и трансформаторы должны быть тщательно изолированы от ремонтных путей.

При сварочных работах на вагоне или тележке с наруше­нием изложенных выше требований колесные пары должны быть выкачены из-под вагона или тележки и под­вергнуты полному освидетельствованию со снятием вну­тренних и лабиринтных колец с шеек осей.

1.8.   Осмотр, освидетельствование, клеймение и ремонт ко­лесных пар с роликовыми подшипниками производят в соответствии с требованиями «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию ва­гонных колесных пар» № ЦВ/3429, утвержденной 16 марта 1998г.

1.9.   Категорически запрещается производить обмывку ко­лесных пар с буксовыми узлами, тележек с колесными

парами и вагонов на колесных парах, буксовые узлы кото­рых в дальнейшем не подлежат демонтажу.

1.10.  Колесные пары с роликовыми подшипниками оборотного парка, не бывшие в эксплуатации и простоявшие в резер­ве пять и более лет, после последнего полного освиде­тельствования при подкатке под вагоны подвергать пол­ной ревизии букс, а колесные пары, простоявшие менее пяти лет, подвергнуть обыкновенному освидетельствова­нию с промежуточной ревизией букс.

Перед постановкой колесных пар в комплекте с буксами в оборотный парк буксу провертывать на шейке оси 15-20 раз. Аналогичное провертывание букс производить каж­дые 6 месяцев при хранении колесных пар в парке. Ко­лесные пары с роликовыми буксовыми узлами хранить на специально выделенных рельсовых путях отдельными группами с разделением на исправные и неисправные. При этом устанавливается контроль за их сохранностью. Постановка колесных пар на путях отстойного парка или ремонтных цехов должна исключать соприкосновение ко­лес с осью или буксовым узлом рядом стоящих колесных пар.