Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации в соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, конкретизирует правила:

Правила технической эксплуатации железных дорог российской федерации — Электрическая централизация стрелок и сигналов

Электрическая централизация стрелок и сигналов

6.27. Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

  • взаимное замыкание стрелок и светофоров;
  • контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
  • контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;
  • возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.

6.28. Устройства электрической централизации не должны допускать:

  • открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
  • перевода стрелки под подвижным составом;
  • открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
  • перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

6.29. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

сайт гидры

  • обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;
  • не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;
  • отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.